1. 贝纳通争议广告的意义
1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。
舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。
1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。
那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。
1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。
1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。
2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。
2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。
从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。
2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。
2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。
2006赛季结束后，获得亚军的迈克尔·舒马赫宣布退役，担任法拉利车队顾问。
2. 贝纳通广告策略分析
主要是出于安全的考虑如今车手们身穿的所有装配都是多层、特制的芳香族聚酰胺塑胶织物构成的，这些物质经过测试被证明可以阻挡炽热的火焰，并且在制作过程中从车手负重考虑还需要做到尽可能的轻便，另外在设计时还需要考虑车手服必须是可以“呼吸”的，以便让车手们在比赛时身体排出的汗水可以释放出去。
当然车队和赞助商的标志也是由这些防火物质做成的，制作人员用线将它们缝在了车手服上。
另外现代的车手服还有一个明显的特点，就是在车手服的肩膀位置有两个巨大的“把手”。
设计这两个“把手”的目的就是在发生事关重大的事故时，车手可以连同座椅一起从他的赛车中被“拽”出来（尽可能减小车手们在事故发生中受伤的概率），出于这个原因，当初设计座椅时，座椅只是用两个螺钉固定在赛车上的。
车手服肩膀上的带子也因此必须能够承受车手和座椅一起的重量。
车手们所戴的防火手套在设计时也需要尽量做到最薄，以确保车手们可以对方向盘有更灵敏的“感觉”，同样车手穿得赛车靴也是如此，以便让车手更准确的接触踏板。1994年，当荷兰车手维斯塔潘和贝纳通车队的维修站工作人员在因为燃料泄漏而造成的一场火灾幸免遇难后，国际汽联立刻制定并公布了关于车手服的所有防范措施规定，标准固定车手服以及赛车服的缝线，甚至广告条都要保证车手在700℃的火焰中必须有12秒钟的时间不会受伤。
3. 贝纳通平面广告
如果说设计F1车手所佩戴的头盔目的在于在发生撞击事故时保护车手头部的话，那么F1车手所穿的赛车服，目的则完全在于在发生火灾事故时尽可能的保护车手安全。 上个世纪70年代，车手们还会在事故发生后由于燃料泄漏而引起的火灾中受伤或被烧死，但幸运地是现在在F1运动中几乎不会让火灾蔓延开来以对车手造成威胁。现在车手们的所有装配，包括车手服、头盔、手套以及靴子都是由特制的防火材料制成的，所有的一切都在确保即使车手身陷燃烧的赛车当中，他们也可以等到工作人员扑灭火后仍能毫发无损。 如今车手们身穿的所有装配都是多层、特制的芳香族聚酰胺塑胶织物构成的，这些物质经过测试被证明可以阻挡炽热的火焰，并且在制作过程中从车手负重考虑还需要做到尽可能的轻便，另外在设计时还需要考虑车手服必须是可以“呼吸”的，以便让车手们在比赛时身体排出的汗水可以释放出去。当然车队和赞助商的标志也是由这些防火物质做成的，制作人员用线将它们缝在了车手服上。 另外现代的车手服还有一个明显的特点，就是在车手服的肩膀位置有两个巨大的“把手”。设计这两个“把手”的目的就是在发生事关重大的事故时，车手可以连同座椅一起从他的赛车中被“拽”出来（尽可能减小车手们在事故发生中受伤的概率），出于这个原因，当初设计座椅时，座椅只是用两个螺钉固定在赛车上的。车手服肩膀上的带子也因此必须能够承受车手和座椅一起的重量。 车手们所戴的防火手套在设计时也需要尽量做到最薄，以确保车手们可以对方向盘有更灵敏的“感觉”，同样车手穿得赛车靴也是如此，以便让车手更准确的接触踏板。1994年，当荷兰车手维斯塔潘和贝纳通车队的维修站工作人员在因为燃料泄漏而造成的一场火灾幸免遇难后，国际汽联立刻制定并公布了关于车手服的所有防范措施规定，标准固定车手服以及赛车服的缝线，甚至广告条都要保证车手在700℃的火焰中必须有12秒钟的时间不会受伤。
4. 贝纳通广告分析
张天意，1995年出生于辽宁，现居住北京。毕业于北京服装学院广告系，现于中国艺术研究院在读雕塑系硕士，师从吴为山。Artand认证青年艺术家。曾赴意大利学习，并取得佛罗伦萨建筑大学、佛罗伦萨大学、佛罗伦萨美院学业证书。作品有《渴望》《相聚港湾》《空城》《相视》《相聚》等。
作品《渴望》于2018获学院风---首届全国研究生艺术作品大展铜奖。
作品《空城》于2018年5月在苏州金鸡湖“美我时代，命运共同——第四届中国青年雕塑艺术展”中展出。
作品《空城》于2018年8月“2018首届平遥国际雕塑节”中展出。
作品《相视》于2018年“多彩中国微型艺术展”巡展展出并被贝纳通基金会永久收藏。
作品《渴望》于2018年12月“意视界——2018全国当代绘画作品展”中展出。
作品《空城》于12月“2018江苏雕塑月——‘逐梦时代，塑我青春’全国青年雕塑家作品展”中展出。
作品《思》于2019年3月首届鹰潭“道在生活”雕塑创作作品展展出。
作品《相聚》于2019年6月20日在可克达拉市“走进新疆—民族大团结雕塑作品展”展出。
5. 贝纳通广告案例分析
东华大学 - 莱佛士国际设计专修学院于1994 年9 月创立，为上海市第一批获得国家批准的中外合作学院，也是东华大学下属的二级学院。
东华大学是教育部直属全国重点大学，也是国家“ 211 工程” 重点建设院校。2003 年，学校毕业生综合就业率位居教育部全国直属院校第四，教育部在沪直属高校第一。
东华大学 - 莱佛士国际设计专修学院经过十多年的发展，目前拥有四个校区，在校学生已近3000 人，已经成为上海最富盛名的国际性学院之一。
学院一直致力于向中国学生教授国际先进的设计与管理理念，在过去的十一年中，我们的学生在各种国内外的设计大赛中屡屡获奖，为时尚界和商界培养了大批青年设计和管理人才。在声誉受到社会和企业的广泛肯定的同时，我们正努力朝着下一个更加光辉和灿烂的十年前进。
东华大学-莱佛士国际设计专修学院 有哪些专业设置？
时装设计 Fashion Design
室内设计 Interior Design
产品设计 Product Design
平面设计 Graphic Design
多媒体设计 Multimedia Design
商业管理 Commerce
时装营销 Fashion Marketing
会计学 Accountancy
每个专业学习的课程及将来从事的行业不同，学生应该根据个人的条件、兴趣等情况选择适合自己的专业。
同时，为了帮助学生更好地提高英语水平，我们还设有英语强化培训课程，学生按不同水准分级上课。
学制
三年制本科课程。一年分四学期 ( 按国外学期分法) ，没有寒暑假，每学期为12 周，学期之间假期为1 星期。课程安排非常紧凑，实际上三年完成了四年的课程。
师资力量
我们的老师全部由国外的学院直接派遣，逾150 位外籍专业教师 分别来自于英国、美国、法国、加拿大、澳大利亚、德国、意大利、西班牙、比利时、韩国、日本和新加坡等国，全部获得了市教委颁发的外国专家证。
他们本身拥有良好的专业素养，不仅具有国外大学的丰富教学经验，他们自身往往也是相关行业的资深专业人士。
他们不仅能教授给学生世界先进的理论知识以及实践技能，同时其丰富的职业经验与行业内广泛的人际关系，对于学生今后的就业也能提供相当有利的帮助。我们相当多的优秀学生就是由我们的老师推荐进入了知名外企在中国的公司工作。
用何种语言教学
我们是国外的老师教授国外大学的课程，因此英语是我们的教学语言。当然，为了帮助学生适应全英文教学的环境，在第一和第二学期配有中文翻译。
每一个学生在入学前都要参加英文水平的分级测试，根据测试结果在上专业课程的同时参加相应级别的英语强化课程学习以更快提高英文水平。
学生在毕业时其英文应用能力一般达到雅思 6.0 的水平。
毕业生就业情况如何
由于具备比较突出的专业与语言优势，我们的毕业生在就业市场上具有相当强的竞争力，往往还未毕业就已经拿到知名企业的录用通知。许多著名的外资、合资企业还常常专门到学院发布招聘信息，指定招聘莱佛士学生。我们的毕业生大部分进入知名企业工作，比如：（不同专业的知名企业名称）
时装设计 : Christian Dior, 宝姿国际，逸飞， ESPRIT, 欧洲时尚联盟， Tommy ，美津农，SASCH ，Levi’s ，杜邦和Etam 等
时装营销与管理： Nike ，ELLE 杂志，瑞丽杂志，贝纳通，Tom Tailor ，新天地IT 等
室内设计：穆氏香港，IKEA ，海沃士家具，林风室内装饰，上海华东设计院等
平面设计：法国标致 · 雪铁龙集团，上海金茂君悦大酒店，奥美广告，智威汤逊，麦肯光明，灵狮广告、李奥贝纳广告，凤凰卫视，福布斯杂志等
多媒体设计：盛大网络，新加坡硅幻科技，上海电影制片厂，上海电视台，新浪网等
工商管理：香港汇丰银行，花期银行，荷兰银行， LG 电子，百事可乐，西门子，大众汽车，家乐福等
也有一部分创建了自己的品牌或者工作室： e+ 王慧， 2004 上海国际服装文化节上被评为“ 最具市场潜力时尚设计师 ” 金奖； insh 李鸿雁 已经在上海、巴黎、纽约分别开设专卖店，并且获得了法国媒体的高度评价。
还有一部分前往国外继续深造，攻读硕士学位。如：英国诺森比亚大学，密德萨斯大学，利兹大学；澳大利亚悉尼大学，科廷大学，中央昆士兰大学等
应该说，东华大学-莱佛士国际设计专修学院十余年来发展到今天的规模，在社会上所获得的相当高的声誉，依靠的正是我们毕业生的出色成绩。
