一、宾得smc 18-50mm dc wr 超薄变焦镜头怎么样
在套机头方面，全时手动转动的感觉跟相机调到手动对焦一样，但是小水狗，自动对焦档时候转动有阻力，手动对焦档，成像锐利，画质突出 ，折合135胶片焦距为72.5mm，可以说成是标头数码复刻版了，性价比极高。
在色散和畸变方面都比18-55进步很多。尤其是35mm左右，成像效果非常好，逼近35 2.4.
总的来说，这是宾得的穷人三宝，da18-50. dal55-300，da35 2.4。这些都是良心镜头。
二、关于宾得50-200ED的镜头问题
DA50-200、DAL50-200、DA50-200WR三个头都仍然在产。
其中DAL50-200是塑料卡口，另外两只都是金属的。
三只镜头的镜片结构、镜片用料完全一样，所以理论上成像是无任何区别的。
他们三者的差别在于：
DAL50-200不配带遮光罩需要自己再买，不支持全时手动对焦。
DA50-200配带原厂遮光罩，支持全时手动对焦。
DA50-200WR在DA50-200的基础上加入了防水溅设计，可以在恶劣天气使用。
我的建议是，如果您的机身是KM、KX、KR的话，买DAL系列就可以了，DAL胜在轻便（是所有牌子200套头里面最轻便的），如果用的是带防水溅功能的K10D、K20D、K7、K5的话，就买WR吧，这样才好发挥WR镜头的防水功能。
补充：
不要DAL的话，推荐DA头。两者成像的素质是完全一样的，WR头与DA头的区别仅仅是多了防水功能，防水功能KX上可派不上用场。因为镜头可以防水了，机身却不防水，雨水浇坏机身，就亏大了！
50-200共有好几个
DA50-200一代，DA50-200二代，DAL50-200和DA 50-200WR
DA的所有头都是金属屁股，支持全时手动对焦。DAL是塑料屁股，不支持全时手动，WR的是防水镜头
二代比一代是进化，DAL比二代是简化，WR是多防水功能。
几个头画质没啥差别。DAL最实惠
三星版的和宾得一样，只是没有宾得的镀膜。
我有K10D，自己出门用的镜头有sigma 17-70 F2.8-4.5 macro和原厂50-200ED。
如果楼主是初学，建议用宾得原厂16-45和50-200，以后微距上原厂的F2.8那支，人像用limit的三公主。我自己是打算有机会就收DA*的2支恒定F2.8头了。另外有点个人感想，选宾得的机身，并不意味着选择的镜头少，一个人的财力有限，恐怕没有几个人能把CN家的牛头都收了吧。按需收头的前提下，宾得选配的镜头是很够用了。有时间去想着怎么买镜头不如多研究研究提高自己的摄影技术,这个拍出来的片子用HDR Darkoom 合成HDR照片不错..
另外：此头背景杂乱的时候焦外容易出二线性，有时却又相当的柔和，现在不知道是卖掉套头好还是卖掉此头好，因为我又想进一支长焦的，正在FA J 75-300/F4.5-5.8和DA 50-200之间犹豫
dal 比da差在屁股非金属、非实时手动对焦。
50-200wr的具体型号是smc PENTAX-DA 50-200mm F4-5.6 ED WR，能看出怎么回事了吧？
三、宾得DA L55-300和DA55-300的镜头有什么不一样？
DAL是DA的简化版，为了节约成本，DAL为塑料卡口（DA是金属卡口），DAL没有全时手动对焦功能（在自动对焦时，DA可以不需切换到MF，而直接转动调焦环进行调焦，DAL不行），DA原配有遮光罩（DAL没有配）。但在成像质量上，两者基本上看不出差别。
四、Jeep的车都是四驱吗
两驱汽车 指汽车的后轮（或前轮）为驱动轮，前轮为从动轮（或后轮）固定不变；
四驱汽车 指汽车既可以后轮为驱动轮，又可以前轮为驱动轮，但它不能够后轮和前轮同时为驱动轮，驱动系统可以自动进行转换，比如汽车后轮打滑时则可自动转换为前轮驱动轮，这种汽车越野性能要较两驱汽车越野性能要好。
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。 四驱系统分类 四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱(PartTime4WD)和全时四驱(FullTime4WD)。现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号(一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍)的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂(FreeWheelHub)后更加省油。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
