1. 中东铁路建筑摄影图片
中东铁路目前在哈尔滨还在使用。但在哈尔滨还在使用的中东铁路，实际上是对老的中东铁路进行了升级改造。只保留了原始中通铁路的路线。但在这个路线上运行的所有的机车和铁轨都已经成为了电机化。进行了电气化改造。在老的中东铁路上，现在奔驰的是高速铁路。当然也有一部分铁路线还保存了原始的运行速度。
2. 中东铁路照片
中东铁路，又称“东清铁路”、“中国东省铁路”，是沙俄为了攫取远东地区利益，在我国修建的一条铁路。于1898年8月开始兴建，1903年7月建成通车，全长2489.2公里。干线西起满洲里、东抵绥芬河，南部支线北起哈尔滨、南至旅顺口
3. 中东铁路示意图
中东铁是中国东方铁路的意思。
中东铁路，亦作“东清铁路”“东省铁路”。日俄战争结束后称中东铁路，即中国东省部铁路之意。其修建的目的，可不是为了中国经济的发展，更不是为了改变中国贫穷落后的现状，而是赤裸裸地进行资源的掠夺，在中国的土地上进行称王称霸。
4. 中东铁路老照片
中东铁路是“中国东方铁路”的简称，亦作“东清铁路”、“东省铁路”。
中华民国成立后称中国东省铁路、中国东方铁路、中东铁路或中东路。伪满洲国和苏联共同运营时期北段改称北满铁路，南段改称南满铁路。
第二次世界大战之后苏联控制该铁路，称为中国长春铁路，简称中长铁路。此铁路系以哈尔滨为中心，往西延伸至满洲里（今内蒙古境内），往东延伸至绥芬河（今黑龙江省牡丹江市），往南延伸至大连、旅顺，路线呈丁字型，全长约2400公里。解放后该铁路移交中国，分为滨洲线、滨绥线、哈大线三条铁路线。
2018年1月27日，中国工业遗产保护名录第一批名单公布，中东铁路入选。
5. 中东铁路建筑摄影图片高清
早在修建西伯利亚大铁路的时候，沙俄就预谋修建一条自后贝加尔斯克至乌苏里斯克（双城子）的直径铁路线，比绕行黑龙江北方的线路缩短960多公里。更重要的是，沙俄妄图通过修筑运营这条铁路强取中国东北的诸多权益。1896年沙俄通过和清政府签订《中俄密约》，获得在中国修筑铁路的权利。
1898年4月，沙俄铁路工程师进驻今天哈尔滨市郊的香坊，开始中东铁路修建的同时也开始了对哈尔滨城市的规划。
光绪二十四年（1898年）6月9日，从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克（双城子）两地分别向东向西相向施工。
光绪二十六年（1900年）3月～7月，义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路，迫使工程一度中断。10月，铺轨工程复工。光绪二十七年（1901年）全线修通，11月14日开始营业。
自1906年（清光绪三十二年）至民国期间协结斯、葛瓦斯等俄商先后由乌吉密河、一面坡、苇河、九江泡、亚布力等处向外铺设了5条森林铁路支线，共146公里。在石头河子、蜜蜂等地亦修有支线。森林铁路支线到1934年（伪康德元年）时只有亚布力至臭松沟1条尚可通行。
1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年6月17日将滨绥线宽轨改为准轨，轨距为1．435米。1939-1942年，满铁在该线东门——一面坡间建成复线，全部改为40型钢轨，通过能力提高。1945年8月，苏联红军进驻东北后，又将滨绥线改为宽轨。
1946年4月，苏联红军撤退回国后，东北民主联军又将宽轨改为准轨。同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力站间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的复建。
20世纪50年代开始，哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。
1993年起，石头河子－-高岭子－-治山站（高岭子线）已经停用并拆除，滨绥铁路列车均走北面的复线铁路（开道线）
6. 中东铁路建筑摄影图片欣赏
起点满洲里入境，终点绥芬河出境。
中东铁路1897年8月开始动工兴建，1903年2月全线竣工通车。这条铁路的干线西起满洲里，经哈尔滨，东至绥芬河，支线则从哈尔滨起向南，经长春、沈阳直达旅顺口，全长近2500公里。在进行铁路建设的同时，也建造了站舍、桥梁等大量公共和民用建筑，分布在沿线的内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁各省份，其中大部分在黑龙江省境内。
中东铁路1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。中东铁路建成后，大量资本注入，商贸发展迅速，30多个国家在这里设立领事馆和银行，以铁路为依托，以商贸为中介开埠，满洲里，富拉尔基扎兰屯，哈尔滨由此发展起来。
十月革命后，北段由中苏合办。抗战胜利，全线合称中国长春铁路。东清铁路是指沙俄在清朝末期修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达俄国符拉迪沃斯托克（海参崴）的西伯利亚铁路在中国境内的一段。
